Великий путь (1899 год)

Проведение Великого Сибирского железнодо­рожного пути во второй половине XIX века обратило внимание на Сибирь «всего образо­ванного мира обоих полушарий». Этой землей одинаково заинтересовались как коммерсант, в «надежде найти выгодный рынок своим това­рам», так и учёный, для которого Сибирь «своего рода terra incognita - обширное поле для иссле­дования и изучения», не говоря о художниках, писателях и «заурядных туристах».

А началось всё в далеком 1857 году, когда генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах Рос­сии. Он поручил военному инженеру Д. Рома­нову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. Но, к сожалению, все предло­женные на тот момент проекты не нашли под­держки у правительства, которое лишь в сере­дине 80-х годов XIX века приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге.

Практическое же начало грандиозному стро­ительству дал император Александр III: «Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора». И приказал «представить соображе­ния» по поводу подготовки к строительству стальной магистрали.

В начале 1891 года был создан Комитет по соо­ружению Сибирской железной дороги, который отбросил все предложения строительных ино­странных компаний, твердо заявив, что «Сибир­ская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов». И уже в феврале было принято решение начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон - от Челябинска и от Владивостока.

Закладку первого участка Великого Сибир­ского пути Александр III поручил наследнику престола Николаю, который в это время возвра­щался на Родину из путешествия по странам Восточной Азии. Цесаревич исполнил волю отца. 19 мая 1891 года недалеко от Владивостока в роскошном павильоне состоялась торжествен­ная закладка первого камня в здание вокзала и специальной серебрёной пластины - первого звена Транссиба. Местные газеты писали: «свер­шилось необычайное в истории нашего восточ­ного побережья событие... закладка Уссурийской железной дороги». Возглавил строительство потомственный дворянин, один из основателей Харбина, инженер-путеец Н.С. Свиягин.

Всё предполагаемое железнодорожное по­лотно поделили на несколько крупных участ­ков, возведение которых шло одновременно. Почти на всём протяжении трасса прокладыва­лась по малозаселенной или безлюдной местно­сти. Вечная мерзлота, суровая зима, непроходи­мые леса, болота, отсутствие достоверных дан­ных о многочисленных реках создавали для строителей большие трудности. Почти все ра­боты производились вручную, но, несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500-600 км железнодорожного пути. Таких темпов исто­рия ещё не знала.

Во многих местах, благодаря железной дороге, образовывались новые поселения. Так, ничем не примечательный Новониколаевский поселок, расположенный на правом берегу реки Оби, состоял всего из 6 кривых улочек. Но всё изме­нилось, когда сюда прибыла первая партия мостостроителей. Рабочий поселок вырос непо­далеку от крепости аборигенов «чатов», рядом с устьем речки Каменки. Место это пользова­лось дурной славой и звалось «Чертово Горо­дище», но рабочие всё равно строили здесь свои бараки, недалеко от которых возводилась желез­нодорожная станция Обь. «Вырастает изба посе­ленца, к ней прилепляется другая, третья и так образуются целые улицы домов, нередко кри­вых, с невыкорчеванными пнями, но всегда пол­ных куда-то стремящимся деловым народом». 30 апреля 1893 года - день высадки первых строителей на эту землю - является официаль­ной датой рождения Новониколаевска, который с 1926 года стал носить привычное нам назва­ние Новосибирск.

К началу XX века Транссиб состоял из восьми дорог: Западно-Сибирской, Средне-Сибирской, Кругобайкальской, Забайкальской, Амурской, Северо-Уссурийской, Южно-Уссурийской и Китай­ско-Восточной. В 1896 году была сдана в эксплу­атацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска, руководите­лем экспедиции и строительства которой назна­чили инженера и писателя Н.Г. Гарина-Михай­ловского.

В феврале 1893 года Комитет Сибирской железной дороги утвердил направление трассы Средне-Сибирской дороги от станции Обь через Ачинск, Красноярск, Канск и Нижнеудинск до Иркутска. Возглавил железнодорожные работы Н.П. Меженинов, который в своё время окончил физико-математический факультет Москов­ского университета и Петербургский институт Корпуса инженеров путей сообщения.

Линия Обь-Красноярск была введена в строй в январе 1897 года, а двумя годами позже - и сообщение Красноярск-Иркутск. К этому событию решили приурочить выход иллюстри­рованного издания «Великий путь», где любой смог бы наглядно ознакомиться с наиболее важ­ными железнодорожными сооружениями, с видами городов и селений, расположенных рядом с железной дорогой. Планировалось издать несколько книг, но увидел свет только единственный первый выпуск.

Украшением Средне-Сибирской дороги стал мост через одну из самых больших сибирских рек - Енисей (по-тунгусски Иоанесси - «большая вода»). Он соединил левый и правый берег сто­лицы Енисейского уезда - города Красноярска. Строился мост по проекту известного петер­бургского инженера путей сообщения профес­сора Л.Д. Проскурякова под руководством инже­нера Е.К. Кнорре. Мост имел длину около 950 метров и был возведён меньше чем за три года. Многие технические новшества здесь применя­лись впервые. Конструкции пролётных строе­ний отличались не только оригинальной архи­тектурой, но и были легче аналогичных соору­жений. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», открылся для движения поездов. Этот день стал настоящим праздником для жителей города и его многочисленных гостей. Тогда же родилась идея представить макет моста на первой Всемирной технической выставке в Париже в составе экспозиции Вели­кого Сибирского пути. В 1900 году решением жюри выставки железнодорожный мост через Енисей, наряду с Эйфелевой башней, был удо­стоен Гран-при и Большой Золотой медали. Но, к великому сожалению, спустя сто лет «вершина человеческой инженерной мысли» устарела. И в 2002 году началась разборка самого знаме­нитого железнодорожного моста Российской империи, который в конечном итоге через пять лет был сдан в металлолом.

После окончания строительства Амурской железной дороги и ввода в строй Амурского моста в октябре 1916 года открылось единое железнодорожное сообщение от Челябинска до берегов Тихого океана. При сооружении Вели­кого Сибирского пути проявились мастерство, мужество, талант и знания многих участников строительства, имена которых навсегда вошли в историю и запечатлены на карте железных дорог России: Адриановка, Краевский, Вязем­ская, Межениновка, Дормидонтово, Кругликово, Дроздов, Прохаско, Свнягино и многие другие. Русские строители внесли огромный вклад в развитие инженерной мысли, проектирова­ния и строительства железных дорог. Современ­ники писали: «После открытия Америки и соо­ружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги». Завер­шение строительства Великого Сибирского пути стало самым крупным событием начала XX века в истории России.

«Великий путь»: Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1: От р. Оби до р. Енисея и Томская ветвь: 124 вида наиболее важнейших железнодорожных сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей, прилегающих к линии железной дороги, с описанием их, составленным В. А. И-м. Виды сняты фотографом И.Р. Томашкевичем. Красноярск: Издание М.Б. Аксельрода и К°, 1899. [4], 124 с. Издательский цельноколенкоровый переплёте многокрасочным рисунком и золотым тиснением по верхней крышке и корешку, с форзацами из узорной бумаги был по специальному заказу выполнен в Вене, в паровой переплётной Германа Шейбе. Фотографии отпечатаны также в Вене, в типографии «Штейрермьюль». Издание на мелованой бумаге. 29,5x35,5 см.